[Ιστορία του Moriwaki και CB400SF]
Είναι 20 χρόνια από την εκκίνηση του CB400SF. Η Moriwaki αναπτύσσει επίσης προϊόντα εδώ και πολλά χρόνια μαζί με αυτό το όχημα, το οποίο είναι πάντα εξαιρετικά δημοφιλές σε μαθήματα μεσαίου μεγέθους.
Το Moriwaki ξεκίνησε δραστηριότητες αγώνων στην κατηγορία NK4 από το 1994. Παρήγαγε το πρωτότυπο πλήρες μηχάνημα αγώνων "MR 496/497" ως βασικό όχημα της CB400SF και όσον αφορά την έξοδο του κινητήρα, πρόκειται για αλλαγή της ανάρτησης από την ενίσχυση του βραχίονα ταλάντωσης με σκοπό τη βελτίωση της απόδοσης του αμαξώματος και πραγματοποίησε από την ανάπτυξη των προϊόντων OEM σε όλες τις λεπτομέρειες από την έμπνευση στο σύστημα εξάτμισης. Και καθιστά δυνατή την "απόλυτη ταχύτητα και την εύκολη στην απόδοση απόδοση" την οποία θα ζητήσει οποιοσδήποτε αναβάτης μέσω του συστήματος εξάτμισης αγώνων και το 1995 και το 1996, καθώς ο αριθμός των συμμετεχόντων συμμετείχε, επιτύχαμε 2 διαδοχικές νίκες στην κούρσα αντοχής Suzuka NK 4 κατηγορίας 4 ωρών. Σημείωσε 2 λεπτά 21 δευτερόλεπτα 86 χρόνο ρεκόρ Suzuka εκείνη την εποχή, αν και ήταν ανεπίσημη. Υποτίθεται ότι θα έπρεπε να αποκτήσει την τεχνογνωσία για να αναδείξει τις δυνατότητες ολόκληρου του οχήματος που είναι μερικό και όχι CB400SF κάνοντας δραστηριότητες αγώνα που προκαλούν τα όρια της μηχανής.
[Είναι μια τεχνολογία που δεν σταματά την εξέλιξη.]
Ήταν μια αλλαγή μοντέλου στο τρέχον μοντέλο το 2008 CB400SF ακόμη και τώρα εξακολουθούν να εξελίσσονται. Είναι στην πραγματικότητα περίπου 20 χρόνια από την εποχή NK4, η Moriwaki αναπτύσσει προϊόντα CB 400SF και η τεχνολογία που καλλιεργείται από τότε επιστρέφει στο τρέχον προϊόν.
[σχέδιο]
Εκδίδει τη σειρά ZERO στην τρέχουσα CB 400 SF, ως μορφή για να κληρονομήσει την παράδοση των οχημάτων MR496 / 497. Εκφράζει την «ενοποιημένη απλή ομορφιά» όχι απλώς ένα σύστημα εξάτμισης, με συνοπτική παρουσίαση της εξωτερικής διάμετρος του σιγαστήρα στο Φ100 σύμφωνα με την απότομη ταξινόμηση του οχήματος. Επιπλέον, πρόσθεσε επίσης μια έντονη γεύση στην εξελιγμένη αισθητική με την ανάπτυξη ενός σιγαστήρα του Φ 115. Θα κρατήσει μια όμορφη αίσθηση πολυτέλειας χωρίς να αλλάζει ακόμη και τη μακροπρόθεσμη χρήση με τη χρήση υλικού τιτανίου το οποίο είναι το ελαφρύτερο υλικό από το σωλήνα στο σιγαστήρα. Έγινε προδιαγραφή γεμάτη ελαφριά αίσθηση χωρίς σπατάλη πράγματα, ενώ ενσωματώνει στοιχεία της κλασικής σύγχρονης σε σύγχρονα οχήματα από τη σύνθεση του παραδοσιακού Moriwaki ένα κομμάτι. Επιπλέον, για να είναι σε θέση να ανταποκριθεί σε ένα ευρύ φάσμα απαιτήσεων όσον αφορά την τιμή, τελειώνει στις προδιαγραφές που είναι αδύνατο να πιάσει ακόμα και κατά την προετοιμασία της ολίσθησης στην ποιότητα του ήχου σε σύγκριση με ένα άλλο σύστημα εξάτμισης.
[Όγκος θορύβου]
Έχει αναπτυχθεί όχι "ποιότητα ήχου μπάσων" αλλά "συσσωμάτωση ήχων που επικαλύπτονται σε πολλά στρώματα" ως βασική ιδέα για να εκφράσει τον τόνο της υψηλής τεχνολογίας V-TECH. Μεταδίδει στον αναβάτη μέσω του καθίσματος όταν ταξιδεύει ως άνετος κραδασμός επειδή το καπάκι του σιγαστήρα μεγάλης διαμέτρου παίζει ρόλο στην παραγωγή του χρώματος τόνου, όχι μόνο αυτός ο ήχος μπάσων, ο οποίος είναι ένα μεγάλο μήκος κύματος και δεν έχει μόνο ακουστικό έννοια. Επίσης, λέγεται ότι είναι ένα από τα μεγαλύτερα χαρακτηριστικά του τρέχοντος CB400SF, όταν παίζει V-TECH από περίπου 6.300 σ.α.λ., και παίζει διαφορετικό τόνο και παρουσιάζει ένα νέο πρόσωπο.
[Εκτέλεση]
Μέχρι στιγμής, η περιοχή υψηλών ταχυτήτων που είναι κατάλληλη για χρήση κυκλώματος θα βελτιωθεί όταν είναι 4 σε 1 (οι σωλήνες συναρμολογούνται από 4 προς 1) στη δομή εξάτμισης, αλλά από την άλλη πλευρά, η περιοχή χαμηλής και μέσης ταχύτητας τείνει να θυσιάζεται. Στην πραγματικότητα, είναι περιορισμένη στην περιοχή επανάληψης και την ταχύτητα που χρησιμοποιείται στην πόλη, δεδομένου ότι το Moriwaki βασίζεται στην ανάπτυξη ενός "πρακτικού συστήματος εξάτμισης" που επέτυχε τη βελτίωση της παραγωγής στο βαθμό που είναι απαραίτητο ανάλογα με τη σκηνή, ορίζοντας το συνολικό μήκος του εμπρόσθιου σωλήνα σκόπιμα για μεγάλο χρονικό διάστημα, και επίσης πραγματοποίησε μια τεχνική εφαρμογή στο εσωτερικό του σωλήνα άρθρωση. Ως αποτέλεσμα, κατορθώσαμε να σχεδιάσουμε μια πραγματικά ομαλή καμπύλη ισχύος ακόμα και στην περιοχή χαμηλής και μέσης ταχύτητας διατηρώντας ταυτόχρονα την περιοχή υψηλών ταχυτήτων που είναι η εγγενής αξία της δομής του συστήματος εξάτμισης 4 σε 1. Έγινε η προδιαγραφή που αντιστοιχεί ενδεχομένως σε ένα ευρύ φάσμα οδηγικών συνθηκών από το εσωτερικό της πόλης έως την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα, βελτιώνοντας την απόδοση σε ολόκληρη την περιοχή. Η τεχνολογία και η εμπειρία που αποκτήθηκε από την πρόκληση στο όριο που επαναλήφθηκε πολλές φορές στην ιστορία, έχει εγχυθεί στο CB4000 SF με τη μορφή "Ιστορίας και διερεύνησης της τεχνολογίας που δεν μπορεί να διερευνηθεί" μέσω του συστήματος εξάτμισης.
[History of Moriwaki and CB400SF]
20 years have passed since the launch of CB400SF.Moriwaki has been developing products for many years with this vehicle, which has always been extremely popular in the medium displacement class.
Moriwaki started racing in the NK4 class in 1994.Using CB400SF as a base vehicle, we built an original racing complete machine called "MR496/497" and in order to improve the performance of the machine, the swing arm was reinforced, the suspension was changed, and for the engine power, the original products were developed in detail from the intake to the exhaust system.With the racing exhaust system, it is possible to achieve the absolute speed and easy handling power performance that any rider would want, therefore, in 1995 and 1996, it won the Suzuka NK4 class 4-hour endurance race for the second year in a row in a crowded field.Although unofficial, it marked a Suzuka record time of 2: 21.86 at the time.By racing to the limit of the machine, we could get the know-how to bring out the potential of the whole CB400SF.
[Technology that never stops evolving]
The CB400SF has been evolved and changed to the current model in 2008.Moriwaki has been developing CB400SF products for about 20 years since the NK4 era, and the technologies cultivated at that time have been fed back to the current products.
[Design]
ZERO series is adopted to the current CB400SF as a continuation of the tradition of MR496 / 497.The outside diameter of the silencer is 100Φ to match the sharpness of the vehicle, and by making it as compact as possible, it expresses a "unified and simple beauty" rather than a single exhaust.In addition, we have added a bold taste to the sophisticated aesthetics by developing the silencer of 115ΦBy using the lightest weight material, titanium, from the pipe to the silencer, the beauty with a sense of luxury will continue even after a long period of use.By including the traditional Moriwaki one-piece in the lineup, we were able to incorporate classic modern elements into a modern vehicle with a lightweight feel.In order to meet a wide range of requests for price, we have also prepared a slip-on version, while the sound quality is comparable to that of other exhausts.
[sound]
In order to express the tone of the V-TECH high-spec engine, we developed the basic concept of "a collection of sounds that are layered on top of each other" rather than a simple sound quality.The large-diameter silencer end caps contribute to the sound production, and the large wavelength of this bass sound is not only experienced audibly, but also transmitted to the rider through the seat as a pleasant vibration when riding.Also, when the V-TECH is activated at about 6.300 rpm, which is one of the most important features of the current CB400SF, the sound is different and shows a new aspect.
[performance]
Conventional 4 in 1 exhaust structure is suitable for circuit use and improves the high speed range, however, it tends to sacrifice the low and mid speed range.In fact, the rpm and speed range used on the street is limited, and MORIWAKI's basic premise is to develop a "practical exhaust" that can increase the power output within the necessary range according to the situation, so the overall length of the front pipe was intentionally set long, and the inside of the pipe joint was also technically treated.As a result, we succeeded in drawing a smooth power curve in the low to mid range while maintaining the original advantage of the 4-in-1 exhaust structure, which is the improvement in the high speed range.By increasing the power output in the entire range, the specification is able to respond to a wide range of driving conditions, from city driving to high-speed driving.The technology and experience gained by the challenge to the limit repeated many times in the history are poured into the CB4000SF in the form of "history and unceasing technical pursuit" even now through the exhaust system.