[Υλικό]
Επιλεγμένα υλικά
Το DamperHead, Piston, Cylinder, Preload Adjuster Nut και το διπλό παξιμάδι που χρησιμοποιούνται στο MatrisRear mono shockUnitM46R είναι όλα κατασκευασμένα από ελαφρύ και ισχυρό Duralumin σκληρό ανοδιωμένο αλουμίνιο.
[Spec. ]
NC κοπτικό σώμα
Η Matris δεν χρησιμοποιεί χυτό σώμα, το οποίο αποτελεί τη μεγάλη πλειοψηφία των σωμάτων ShockUnit στην αγορά, αλλά αντ 'αυτού χρησιμοποιεί κοπή NC παρά το υψηλότερο κόστος χύτευσης.
Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό, όπως περιγράφεται παρακάτω.
Πρώτα απ 'όλα, είναι μακράν το ισχυρότερο.
Σε σύγκριση με τα χυτά που χύνονται σε καλούπια, τα κομμάτια από μασίφ ξύλο είναι ανώτερα όσον αφορά την αντοχή τους και αποτελούν την καλύτερη επιλογή για αναρτήσεις που χρησιμοποιούνται υπό αυστηρές συνθήκες.
Και δεν είναι μόνο για φυλή, αλλά και για νέους του δρόμου που πρέπει να το χρησιμοποιήσουν για τα επόμενα χρόνια, γι 'αυτό είναι τόσο μεγάλο πλεονέκτημα ..
Δεύτερον, το προφίλ μπορεί εύκολα να αλλάξει.
Το προφίλ μπορεί εύκολα να αλλάξει από τον υπολογιστή σε κοπή NC χωρίς τη χρήση μούχλας.
Αυτό μας επιτρέπει να αναβαθμίσουμε λεπτομερώς και να μειώσουμε το κόστος ανάπτυξης, με αποτέλεσμα ένα καλύτερο προϊόν στην αγορά ..
Και είναι πολύ όμορφο ..
Αιχμηρές γραμμές και στιλπνή επεξεργασία από ανοδιωμένο αλουμίνιο και κατεργασμένη Duralumin για ανθεκτικότητα ..
Το σώμα, το οποίο έχει κοπεί καλά στο εσωτερικό του παξιμαδιού και της δεξαμενής δεξαμενής, έχει εξαιρετική παρουσία ακόμη και μεταξύ των ακριβών αντικαταστάσεων SUPER SPORTS750 και θα ικανοποιήσει την επιθυμία ιδιοκτησίας ..
Ράβδος εμβόλου επικαλυμμένο με τιτάνιο
Το έμβολο είναι τώρα επικαλυμμένο με τιτάνιο, το οποίο έχει γίνει στάνταρ χαρακτηριστικό για το μπροστινό πιρούνι πολλών κατασκευαστών ανάρτησης.
Η ανώτερη χαμηλή τριβή της επίστρωσης τιτανίου ενισχύει περαιτέρω την ομαλότητα της εκκίνησης και χειρίζεται τα αρνητικά του δρόμου χωρίς να τα μεταδίδει στον αναβάτη. Ανατροφοδοτήστε περισσότερες απαραίτητες πληροφορίες από Tire to Rider
Ταυτόχρονα, η ομαλή λειτουργία της επίστρωσης τιτανίου δεν δίνει πίεση στα εσωτερικά συρόμενα μέρη και παρέχει τα οφέλη από την αποτροπή σφαλμάτων ρύθμισης και υψηλής αντοχής.
Μηχανισμός τριών κατευθύνσεων και ρυθμιστής υδραυλικής προφόρτισης
Το M46RMODEL είναι πλήρως ρυθμιζόμενο.
Ανεξάρτητα κουμπιά ρύθμισης για χαμηλή ταχύτητα και υψηλή ταχύτητα από την πλευρά επιμήκυνσης και από την πλευρά πίεσης επιτρέπουν λεπτή ρύθμιση ..
Βασικός εξοπλισμός με υδραυλικό Preload Adjuster για εύκολη ρύθμιση.
Δεξαμενή δεξαμενής σφραγισμένη με αέριο άζωτο
Για να αποφευχθεί η σπηλαίωση που προκαλείται από τη βίαιη κίνηση της ράβδου εμβόλου, όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μια δεξαμενή αερίου αζώτου μεγέθους όποτε είναι δυνατόν
Η διατήρηση υψηλής πίεσης στο εσωτερικό του κυλίνδρου αποτρέπει τη σπηλαίωση, την υψηλή αντοχή και το σφάλμα στη ρύθμιση ..
[Material]
■Selected materials
All parts used in the Matris M46R rear monoshock unit, from the damper head, pistons and cylinders to the preload adjuster nut and double nut, are made from lightweight, high-strength super duralumin 7075, Hard anodizing is applied to give high durability.
[Specification]
■NC Cutting Unit
Instead of using cast bodies, which make up the majority of shock unit bodies on the market, Matris opted for NC machining, despite its higher cost compared to casting.
There are several reasons for this, as described below.
First of all, it has overwhelmingly high strength.
Compared with the casting method, which is formed by pouring into a mold, the carving from solid wood is very superior in terms of strength and is the best choice for suspensions used under severe conditions.
And it will be a big advantage not only for race use but also for street use where durability is required.
Secondly, it is easy to change the profile.
In the case of NC cutting without using a mold, the profile can be easily changed by computer.
This allows for detailed version upgrades and reduced development costs, resulting in the release of superior products to the market.
And it's very beautiful.
Hard anodizing for durability and the sharp lines and luster of machined duralumin.
The weight of the body that has been thoroughly reduced to the inside of the nut and reservoir tank, is a finish that emits a preeminent presence even in the group of replacement parts of expensive super sports, and satisfies the desire of the user to own.
■Titanium coated piston rod
T2 Racing is the first suspension manufacturer to use titanium coated piston rods in the rear monoshock unit, which has become a standard feature in the front forks of many suspension manufacturers.
The excellent low friction of the titanium coating further enhances the smoothness of the beginning, handles negativity from the road without transmitting it to the rider, and at the same time, provides excellent tire grip and road-following performance, allowing the tire to feed back more necessary information to the rider.
At the same time, the smooth operation of the titanium coating does not put stress on the internal sliding parts, which prevents setting errors and provides the benefit of high durability.
■3-way adjustment mechanism, hydraulic preload adjuster
M46R model has a adjustment mechanism as full adjustable.
It has independent adjustment knobs for low speed and high speed on the elongation side and the pressure side to enable fine setting.
Easy-to-adjust hydraulic preload adjuster is standard.
■Nitrogen gas-filled reservoir tank
In order to prevent cavitation caused by the violent movement of the piston rod, all models are supplied with the largest possible nitrogen gas tank.
By maintaining high pressure inside the cylinder, cavitation is prevented, high durability is achieved, and setting errors are prevented.