[Spec. ]
・ Ταχύμετρο: -199km / h (124MPH)
Με προειδοποιητική λυχνία ταχύτητας και εγγραφή μέγιστης ταχύτητας
Η διόρθωση είναι δυνατή κατά την αντικατάσταση του γραναζιού F / Rear ή την αλλαγή του μεγέθους του ελαστικού.
· Οδόμετρο: -99999 χλμ (99999 μίλια)
Με τη λειτουργία UserOdo που μπορεί να ξεκινήσει από οποιαδήποτε τιμή
Meter Μετρητής ταξιδιού A / B: -9999,9km (9999,9 μίλια)
Μετρητής απόστασης ανταλλαγής λαδιού: 500-6000km (Μονάδα ρύθμισης: 500km) (300-3900 μίλια)
Το μείον εμφανίζεται όταν γίνεται λιγότερο από 0 χιλιόμετρα ..
Εύρος ρύθμισης της απόστασης στόχου (Μονάδες 10m) : Οθόνη 12 ωρών
Χρόνος τρεξίματος (Μετρητής χρόνου λειτουργίας) : -99 ώρες 59 λεπτά (σε βήματα 1 λεπτού) , 100 ώρες- (σε βήματα 1 ώρας)
Μετρητής ώρας (Μετρητής ωρών λειτουργίας κινητήρα) : -99 ώρες 59 λεπτά (σε βήματα 1 λεπτού) , 100 ώρες- (σε βήματα 1 ώρας)
Ρολόι θερμοκρασίας κινητήρα: Μείον 10-180 μοίρες (14-356 βαθμοί Φαρενάιτ) * 2
Με προειδοποιητικό φως υψηλής θερμοκρασίας
Μετρητής τάσης: 8V-18V
・ Στροφόμετρο: -10000 ή -13000rpm
Λειτουργία διακόπτη εύρους οθόνης (10000rpm για κανονικό κινητήρα, 13000rpm για τροποποιημένο αυτοκίνητο) , Υψηλή εγγραφή RPM
・ Ένδειξη μετατόπισης
Πράσινο Φως → Κόκκινο → Πράσινο Φως & Κόκκινο (Και οι δύο αναβοσβήνουν). Κάθε ταχύτητα περιστροφής μπορεί να ρυθμιστεί όπως επιθυμείτε.
Position Θέση εργαλείων *
Υποστήριξη για αλλαγή της αναλογίας μείωσης όταν χρησιμοποιείτε εξωτερικό Cross Mission (η μεγαλύτερη 6-ταχύτητα)
Μετρητής καυσίμου: Πλάτος ρύθμισης πλήρους 6 βήματα
Άνοιγμα οθόνης: Επιλέξτε από 2 τύπους
・ Μέγεθος σώματος: W128mmXH98mmXD52mm
Μέγεθος σώματος: DC10-16V
* Για οχήματα με ABS, λάβετε υπόψη τα ακόλουθα.
Δεδομένου ότι ο αισθητήρας ταχύτητας για το μετρητή στο στροφαλοθάλαμο χρησιμοποιείται για τον πίσω τροχό του συστήματος ABS, εάν η διαφορά περιστροφής μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών είναι εκτός του επιτρεπόμενου εύρους λόγω αλλαγής στο γρανάζι, θα προκύψει σφάλμα (η προειδοποιητική λυχνία θα αναβοσβήνει) και το ABS δεν θα λειτουργήσει.
Η λειτουργία διόρθωσης ταχύτητας του πολυμέτρου είναι μια εσωτερική διόρθωση του μετρητή και, ως εκ τούτου, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντίμετρο έναντι του σφάλματος που δημιουργείται από τη συσκευή ABS (ρυθμιστής).
Εάν το γρανάζι αντικατασταθεί σε ένα όχημα με ABS, μια συσκευή που διορθώνει το σήμα στον αισθητήρα ταχύτητας του οχήματος (όπως OPMID Doctor Speed) Απαιτείται.
* Εμφανίζει τη μετρούμενη τιμή του γνήσιου αισθητήρα θερμοκρασίας. Η τιμή που εμφανίζεται είναι η ίδια με την έξοδο τιμής στο εργαλείο OBD2.
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας αποθεμάτων είναι εγκατεστημένος στο πέρασμα όπου το λάδι που θερμάνθηκε στην κυλινδροκεφαλή επιστρέφει στο στροφαλοθάλαμο.
Επειδή μετράται στο πιο ζεστό σημείο, είναι πάντα υψηλότερη από τη μέση θερμοκρασία ολόκληρου του λαδιού ή τη θερμοκρασία του μπουλονιού αποστράγγισης στο κάτω μέρος.
Όταν το αυτοκίνητο σταματά (Ρελαντί) , η ποσότητα της κυκλοφορίας λαδιού θα μειωθεί και όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε υψηλές στροφές και χαμηλή ταχύτητα, ο αισθητήρας θερμοκρασίας αποθεμάτων κοντά στην περιοχή καύσης θα αρχίσει να αυξάνεται γρήγορα.
Επιπλέον, η μέση θερμοκρασία του κινητήρα του CT125 είναι 15 βαθμούς υψηλότερη από εκείνη του Monkey 125 λόγω του γεγονότος ότι η συνολική ποσότητα λαδιού στο CT125 είναι περίπου 20% μικρότερη και η θερμική τριβή του φυγοκεντρικού συμπλέκτη.
(Αναφορά) Θερμοκρασία περίπου 20 μοίρες, κανονικός κινητήρας
Μαϊμού 125: 110-115 μοίρες όταν τρέχει, 120-125 μοίρες όταν σταματά.
CT125: 125-130 μοίρες κατά την οδήγηση, 135-140 μοίρες όταν σταματά
Διακοπή "είναι η τιμή όταν το αυτοκίνητο περιμένει σε ένα φανό για λίγα λεπτά και αυξάνει όσο περισσότερο σταματά το αυτοκίνητο.
Ως εναλλακτική λύση στη χρήση του εργοστασιακού αισθητήρα θερμοκρασίας, παρέχεται επίσης ένα κύκλωμα ανάγνωσης για έναν αισθητήρα θερμοκρασίας μετασκευής.
Ένας κοινός αισθητήρας θερμοκρασίας τύπου μπουλονιού αποστράγγισης για τα Monkey 125 και CT125 θα κυκλοφορήσει την άνοιξη του 2021.
* Πώς λειτουργεί η λειτουργία υπολογιζόμενης μετάδοσης που υπολογίστηκε από τον εξοπλισμό
Ο βασικός μηχανισμός είναι ότι ο μετρητής υπολογίζει την αναλογία μείωσης από την αναλογία του σήματος ταχύτητας και του σήματος στροφών του κινητήρα και επιλέγει τον αριθμό των γραναζιών με βάση την αναλογία.
Ένα από τα μειονεκτήματα του συστήματος είναι ότι όταν ο συμπλέκτης αποσυνδέεται ή σε θέση ημι-συμπλέκτη, η σχέση μεταξύ του σήματος ταχύτητας και του σήματος ταχύτητας κινητήρα δεν είναι σταθερή, επομένως δεν μπορεί να προσδιοριστεί η ακριβής ταχύτητα.
Λάβετε υπόψη ότι η θέση του γραναζιού απόθεμα που είναι εξοπλισμένη από την αρχή σε μεγάλα οχήματα διαθέτει αισθητήρα διακόπτη με σημεία επαφής για κάθε γρανάζι στο τύμπανο αλλαγής ταχυτήτων και δεν είναι τόσο γραμμική όσο.
Στην περίπτωση του CT125, δεδομένου ότι υπάρχουν δύο συμπλέκτες, ο πρωτεύων φυγοκεντρικός συμπλέκτης (κυρίως για εκκίνηση) και το δευτερεύον συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων (για αλλαγή βάρδιας) , η "ώρα που η σχέση μεταξύ του σήματος ταχύτητας και του σήματος ταχύτητας κινητήρα δεν είναι σταθερή" (π.χ.. η κατάσταση μισού συμπλέκτη) τείνει να αυξάνεται σε σύγκριση με το Monkey 125 κατά την εκτέλεση. Ειδικά, δεν είναι δυνατόν να υπολογιστεί η ταχύτητα όταν ο πρωτεύων φυγοκεντρικός συμπλέκτης αποσυνδέεται ή πρόκειται να απεμπλακεί σε χαμηλές σ.α.λ.
Δεδομένου ότι η αναλογία επιβράδυνσης υπολογίζεται κάθε 0,1 δευτερόλεπτα, δεν είναι πραγματικός χρόνος, αλλά θα δείξει την πραγματική ταχύτητα αντίδρασης όταν μετακινείτε προς τα πάνω ή προς τα κάτω στο εύρος στροφών του κινητήρα όπου ο κύριος συμπλέκτης δεν γλιστρά. Όσον αφορά το RPM, είναι καλύτερο να διατηρείτε το RPM πάνω από 3000rpm και όχι κάτω από 2500rpm
Στην περίπτωση του Monkey 125, δεδομένου ότι χρησιμοποιείται μόνο ένας χειροκίνητος συμπλέκτης, η ακριβής ταχύτητα μπορεί να εμφανιστεί μόλις απελευθερωθεί ο μοχλός συμπλέκτη, αλλά εάν, για παράδειγμα, το ποδήλατο λειτουργεί με 2η ταχύτητα με πλήρες γκάζι και συμπλέκτη απελευθερώνεται και το ποδήλατο ακμάζει (η ταχύτητα μειώνεται αργά, αλλά η ταχύτητα του κινητήρα μειώνεται ταυτόχρονα) , ο λόγος γραναζιών στον υπολογισμό θα αλλάξει από 3η ταχύτητα σε 4η ταχύτητα, παρόλο που η μοτοσυκλέτα εξακολουθεί να βρίσκεται στην 2η ταχύτητα. Ο λόγος γραναζιών στον υπολογισμό θα έχει αλλάξει από το ισοδύναμο της 3ης ταχύτητας στο αντίστοιχο της 4ης ταχύτητας, παρόλο που ο λόγος μετάδοσης παραμένει στην πραγματικότητα στη 2η ταχύτητα.
Αυτό το προϊόν είναι εξοπλισμένο με λειτουργία ανάγνωσης του σήματος ενεργοποίησης / απενεργοποίησης του διακόπτη συμπλέκτη και για τη διόρθωση του γραναζιού της οθόνης ενώ κρατάτε τον συμπλέκτη, ως βοηθητική λειτουργία για τη μείωση της ψευδούς οθόνης όσο το δυνατόν περισσότερο και για να διευκολύνετε την αίσθηση δυσφορίας.
Οι υπολοιποι
Η οθόνη ανοίγματος κατά την εκκίνηση μπορεί να επιλεγεί από A και B. Επιπλέον, υπάρχει ένας τρόπος για να παίξετε με την τύχη σας, στον οποίο η πιθανότητα του Β είναι 1/10 έναντι του A.
Η κόκκινη ένδειξη για τη λειτουργία συναγερμού immobilizer, η οποία είναι τυπική λειτουργία σε υπερπόντια μοντέλα όπως το μοντέλο της Ταϊλάνδης, είναι εξοπλισμένη με τον ίδιο τρόπο όπως ο γνήσιος μετρητής. Η δεξιότερη κόκκινη ένδειξη λειτουργεί ως προειδοποιητική λυχνία ταχύτητας / υψηλής θερμοκρασίας κατά την οδήγηση και ως ένδειξη ακινητοποίησης όταν σταθμεύετε.
* Περιέχει άλλα μέρη στη φωτογραφία.
* Λάβετε υπόψη ότι οι προδιαγραφές του προϊόντος ενδέχεται να αλλάξουν για λόγους κατασκευαστή.
[Specification]
・Speedometer: -199km/h(124MPH)
・With speed warning light and maximum speed record
・Corrections can be made when changing F / R sprockets or tire sizes*
・Odometer: -99999km(99999 mile)
・With user-odd function to start from any value
・Trip meter A / B: -9999.9km(9999.9 mile)
・Oil change distance meter: 500-6000km (Setting unit: 500km) (300-3900mile)
・When it becomes 0km or less, it displays minus.
・Clock: 12-hour display
・Running time (running time meter): -99 hours 59 minutes (in 1 minute increments), 100 hours- (in 1 hour increments)
・Hour meter (engine operating hour meter): -99 hours 59 minutes (in 1 minute increments), 100 hours- (in 1 hour increments)
・Engine temperature clock: Minus 10-180 degrees (14-356 degrees Fahrenheit) *2
・With high temperature warning light
・Voltmeter: 8V-18V
・Tachometer: -10000 or -13000rpm
・Display range switching function (10000rpm for stock engine, 13000rpm for modified engine), High RPM record
・Shift indicator
・It lights up in three stages: Green -> Red -> Green & Red (both flashing).Each speed can be set as desired.
・Gear Position*
・Support for changing the reduction ratio when using an aftermarket cross transmission (up to 6 speeds)
・Fuel gauge: 6 ways
・Opening display: Select from 2 types
・Body size: W128mm x H98mm x D52mm
・Stable working voltage: DC10-16V
*Please note the following for vehicles with ABS.
The speed sensor for the meter in the crank case is used for both the rear wheel of the ABS system and the front wheel due to the change of the sprocket: If the difference in rear wheel rotation is outside the allowable range, an error will occur (warning lamp will flash) and ABS will not function.
The speed correction function of the multi-meter is an internal correction of the meter, and therefore, it cannot be used as a countermeasure against the error generated by the ABS device (modulator).
If the sprocket is replaced on a vehicle with ABS, a device that corrects the signal at the vehicle speed sensor (such as OPMID Doctor Speed) is required.
*Displays the measured value of the stock temperature sensor.The displayed value is the same as the value output to the OBD2 tool.
The stock temperature sensor is installed in the passage where the oil that became hot in the cylinder head returns to the crankcase.
Because it is measured at the hottest point, it is always higher than the average temperature of the whole oil or the temperature of the drain bolt at the bottom.
When the vehicle is stopped (idling), the amount of oil circulation will be reduced, and when the vehicle is running at high rpm and low speed, the stock temperature sensor near the combustion area will start to rise quickly.
In addition, the average engine temperature of the CT125 is 15 degrees higher than that of the Monkey 125 due to the fact that the total amount of oil in the CT125 is approx. 20% less and the frictional heat of the centrifugal clutch.
(Reference) Temperature around 20 degrees, stock engine
Monkey 125: 110-115 degrees when driving, 120-125 degrees when stopped
CT125: 125-130 degrees when driving, 135-140 degrees when stopped
Stopped is the value when the vehicle is waiting at a traffic light for a few minutes, and it increases the longer the vehicle is stopped.
As an alternative to using the stock temperature sensor, a readout circuit for a retrofit temperature sensor is also provided.
A common drain bolt type temperature sensor for the Monkey 125 and CT125 will be released in the spring of 2021.
*How the retrofit calculated gear position function works
The basic mechanism is that the meter calculates the reduction ratio based on the ratio of the speed signal and the engine speed signal, and selects the number of gears based on the ratio.
One of the disadvantages of the system is that when the clutch is disengaged or in a semi-clutch position, the relationship between the speed signal and the engine speed signal is not fixed, so the exact gear cannot be determined.
The stock gear position equipped from the beginning on large vehicles has a switch sensor with contact points for each gear on the shift drum, and is not as linear as that.
In the case of the CT125, there are two clutches, the primary centrifugal clutch (mainly for starting) and the secondary multi-disc clutch (for shifting), and therefore, compared with the Monkey 125, the "time when the relationship between the speed signal and the engine speed signal is not fixed" (i.e.the semi-clutching state) tends to increase during running.In particular, it is not possible to calculate the speed at low rpm when the primary centrifugal clutch is disengaged or about to be disengaged.
Since the deceleration ratio is calculated every 0.1 second, it is not real time, but it will show the true reaction speed when you shift up or down in the engine speed range where the primary clutch does not slip.In terms of rpm, it is recommended to keep the rpm above 3000rpm, but not below 2500rpm.
In the case of the Monkey 125, since only a manual clutch is used, the exact gear can be displayed as soon as the clutch lever is released, but if, for example, the bike is running in 2nd gear at full throttle and the clutch is released and the bike coasts (the speed drops slowly, but the engine speed drops at once), the gear ratio in the calculation will change from 3rd gear to 4th gear, even though the bike is actually still in 2nd gear.The gear ratio in the calculation will have changed from the equivalent of 3rd gear to the equivalent of 4th gear, even though the gear ratio actually remains in 2nd gear.
This product is equipped with a function to read the on / off signal of the clutch switch and to fix the display gear while the clutch is being held, as an auxiliary function to reduce the false display as much as possible, and to ease the sense of discomfort.
the others
The opening display at startup can be selected from A and B.In addition, there is a mode for playing with your luck, in which the probability of B is 1/10 against A.
The red indicator for the immobilizer alarm function, which is a standard feature on overseas models such as the Thai model, is equipped in the same way as the stock meter.The rightmost red indicator functions as a speed / high temperature warning light when driving and as an immobilizer indicator when parked.
*Images may contain other products.
*There may be changes in product specifications due to manufacturer's reasons.
?
About our "Mybike" service 
