Πολύμετρο OP

[Spec. ]
・ Ταχύμετρο: -199km / h (124MPH)
Με προειδοποιητική λυχνία ταχύτητας και εγγραφή μέγιστης ταχύτητας
Η διόρθωση είναι δυνατή κατά την αντικατάσταση του γραναζιού F / Rear ή την αλλαγή του μεγέθους του ελαστικού.
· Οδόμετρο: -99999 χλμ (99999 μίλια)
Με τη λειτουργία UserOdo που μπορεί να ξεκινήσει από οποιαδήποτε τιμή
Meter Μετρητής ταξιδιού A / B: -9999,9km (9999,9 μίλια)
Μετρητής απόστασης ανταλλαγής λαδιού: 500-6000km (Μονάδα ρύθμισης: 500km) (300-3900 μίλια)
Το μείον εμφανίζεται όταν γίνεται λιγότερο από 0 χιλιόμετρα ..
Εύρος ρύθμισης της απόστασης στόχου (Μονάδες 10m) : Οθόνη 12 ωρών
Χρόνος τρεξίματος (Μετρητής χρόνου λειτουργίας) : -99 ώρες 59 λεπτά (σε βήματα 1 λεπτού) , 100 ώρες- (σε βήματα 1 ώρας)
Μετρητής ώρας (Μετρητής ωρών λειτουργίας κινητήρα) : -99 ώρες 59 λεπτά (σε βήματα 1 λεπτού) , 100 ώρες- (σε βήματα 1 ώρας)
Ρολόι θερμοκρασίας κινητήρα: Μείον 10-180 μοίρες (14-356 βαθμοί Φαρενάιτ) * 2
Με προειδοποιητικό φως υψηλής θερμοκρασίας
Μετρητής τάσης: 8V-18V
・ Στροφόμετρο: -10000 ή -13000rpm
Λειτουργία διακόπτη εύρους οθόνης (10000rpm για κανονικό κινητήρα, 13000rpm για τροποποιημένο αυτοκίνητο) , Υψηλή εγγραφή RPM
・ Ένδειξη μετατόπισης
Πράσινο Φως → Κόκκινο → Πράσινο Φως & Κόκκινο (Και οι δύο αναβοσβήνουν). Κάθε ταχύτητα περιστροφής μπορεί να ρυθμιστεί όπως επιθυμείτε.
Position Θέση εργαλείων *
Υποστήριξη για αλλαγή της αναλογίας μείωσης όταν χρησιμοποιείτε εξωτερικό Cross Mission (η μεγαλύτερη 6-ταχύτητα)
Μετρητής καυσίμου: Πλάτος ρύθμισης πλήρους 6 βήματα
Άνοιγμα οθόνης: Επιλέξτε από 2 τύπους
・ Μέγεθος σώματος: W128mmXH98mmXD52mm
Μέγεθος σώματος: DC10-16V

** Για οχήματα με ABS, λάβετε υπόψη τα ακόλουθα.
Δεδομένου ότι ο αισθητήρας ταχύτητας για το μετρητή στο στροφαλοθάλαμο χρησιμοποιείται για τον πίσω τροχό του συστήματος ABS, εάν η διαφορά περιστροφής μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών είναι εκτός του επιτρεπόμενου εύρους λόγω αλλαγής στο γρανάζι, θα προκύψει σφάλμα (η προειδοποιητική λυχνία θα αναβοσβήνει) και το ABS δεν θα λειτουργήσει.
Η λειτουργία διόρθωσης ταχύτητας του πολυμέτρου είναι μια εσωτερική διόρθωση του μετρητή και, ως εκ τούτου, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντίμετρο έναντι του σφάλματος που δημιουργείται από τη συσκευή ABS (ρυθμιστής).
Εάν το γρανάζι αντικατασταθεί σε ένα όχημα με ABS, μια συσκευή που διορθώνει το σήμα στον αισθητήρα ταχύτητας του οχήματος (όπως OPMID Doctor Speed) Απαιτείται.

* Εμφανίζει τη μετρούμενη τιμή του γνήσιου αισθητήρα θερμοκρασίας. Η τιμή που εμφανίζεται είναι η ίδια με την έξοδο τιμής στο εργαλείο OBD2.
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας αποθεμάτων είναι εγκατεστημένος στο πέρασμα όπου το λάδι που θερμάνθηκε στην κυλινδροκεφαλή επιστρέφει στο στροφαλοθάλαμο.
Επειδή μετράται στο πιο ζεστό σημείο, είναι πάντα υψηλότερη από τη μέση θερμοκρασία ολόκληρου του λαδιού ή τη θερμοκρασία του μπουλονιού αποστράγγισης στο κάτω μέρος.
Όταν το αυτοκίνητο σταματά (Ρελαντί) , η ποσότητα της κυκλοφορίας λαδιού θα μειωθεί και όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε υψηλές στροφές και χαμηλή ταχύτητα, ο αισθητήρας θερμοκρασίας αποθεμάτων κοντά στην περιοχή καύσης θα αρχίσει να αυξάνεται γρήγορα.
Επιπλέον, η μέση θερμοκρασία του κινητήρα του CT125 είναι 15 βαθμούς υψηλότερη από εκείνη του Monkey 125 λόγω του γεγονότος ότι η συνολική ποσότητα λαδιού στο CT125 είναι περίπου 20% μικρότερη και η θερμική τριβή του φυγοκεντρικού συμπλέκτη.
(Αναφορά) Θερμοκρασία περίπου 20 μοίρες, κανονικός κινητήρας
Μαϊμού 125: 110-115 μοίρες όταν τρέχει, 120-125 μοίρες όταν σταματά.
CT125: 125-130 μοίρες κατά την οδήγηση, 135-140 μοίρες όταν σταματά
Διακοπή "είναι η τιμή όταν το αυτοκίνητο περιμένει σε ένα φανό για λίγα λεπτά και αυξάνει όσο περισσότερο σταματά το αυτοκίνητο.
Ως εναλλακτική λύση στη χρήση του εργοστασιακού αισθητήρα θερμοκρασίας, παρέχεται επίσης ένα κύκλωμα ανάγνωσης για έναν αισθητήρα θερμοκρασίας μετασκευής.
Ένας κοινός αισθητήρας θερμοκρασίας τύπου μπουλονιού αποστράγγισης για τα Monkey 125 και CT125 θα κυκλοφορήσει την άνοιξη του 2021.

* Πώς λειτουργεί η λειτουργία υπολογιζόμενης μετάδοσης που υπολογίστηκε από τον εξοπλισμό
Ο βασικός μηχανισμός είναι ότι ο μετρητής υπολογίζει την αναλογία μείωσης από την αναλογία του σήματος ταχύτητας και του σήματος στροφών του κινητήρα και επιλέγει τον αριθμό των γραναζιών με βάση την αναλογία.
Ένα από τα μειονεκτήματα του συστήματος είναι ότι όταν ο συμπλέκτης αποσυνδέεται ή σε θέση ημι-συμπλέκτη, η σχέση μεταξύ του σήματος ταχύτητας και του σήματος ταχύτητας κινητήρα δεν είναι σταθερή, επομένως δεν μπορεί να προσδιοριστεί η ακριβής ταχύτητα.
Λάβετε υπόψη ότι η θέση του γραναζιού απόθεμα που είναι εξοπλισμένη από την αρχή σε μεγάλα οχήματα διαθέτει αισθητήρα διακόπτη με σημεία επαφής για κάθε γρανάζι στο τύμπανο αλλαγής ταχυτήτων και δεν είναι τόσο γραμμική όσο.

Στην περίπτωση του CT125, δεδομένου ότι υπάρχουν δύο συμπλέκτες, ο πρωτεύων φυγοκεντρικός συμπλέκτης (κυρίως για εκκίνηση) και το δευτερεύον συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων (για αλλαγή βάρδιας) , η "ώρα που η σχέση μεταξύ του σήματος ταχύτητας και του σήματος ταχύτητας κινητήρα δεν είναι σταθερή" (π.χ.. η κατάσταση μισού συμπλέκτη) τείνει να αυξάνεται σε σύγκριση με το Monkey 125 κατά την εκτέλεση. Ειδικά, δεν είναι δυνατόν να υπολογιστεί η ταχύτητα όταν ο πρωτεύων φυγοκεντρικός συμπλέκτης αποσυνδέεται ή πρόκειται να απεμπλακεί σε χαμηλές σ.α.λ.
Δεδομένου ότι η αναλογία επιβράδυνσης υπολογίζεται κάθε 0,1 δευτερόλεπτα, δεν είναι πραγματικός χρόνος, αλλά θα δείξει την πραγματική ταχύτητα αντίδρασης όταν μετακινείτε προς τα πάνω ή προς τα κάτω στο εύρος στροφών του κινητήρα όπου ο κύριος συμπλέκτης δεν γλιστρά. Όσον αφορά το RPM, είναι καλύτερο να διατηρείτε το RPM πάνω από 3000rpm και όχι κάτω από 2500rpm

Στην περίπτωση του Monkey 125, δεδομένου ότι χρησιμοποιείται μόνο ένας χειροκίνητος συμπλέκτης, η ακριβής ταχύτητα μπορεί να εμφανιστεί μόλις απελευθερωθεί ο μοχλός συμπλέκτη, αλλά εάν, για παράδειγμα, το ποδήλατο λειτουργεί με 2η ταχύτητα με πλήρες γκάζι και συμπλέκτη απελευθερώνεται και το ποδήλατο ακμάζει (η ταχύτητα μειώνεται αργά, αλλά η ταχύτητα του κινητήρα μειώνεται ταυτόχρονα) , ο λόγος γραναζιών στον υπολογισμό θα αλλάξει από 3η ταχύτητα σε 4η ταχύτητα, παρόλο που η μοτοσυκλέτα εξακολουθεί να βρίσκεται στην 2η ταχύτητα. Ο λόγος γραναζιών στον υπολογισμό θα έχει αλλάξει από το ισοδύναμο της 3ης ταχύτητας στο αντίστοιχο της 4ης ταχύτητας, παρόλο που ο λόγος μετάδοσης παραμένει στην πραγματικότητα στη 2η ταχύτητα.
Αυτό το προϊόν είναι εξοπλισμένο με λειτουργία ανάγνωσης του σήματος ενεργοποίησης / απενεργοποίησης του διακόπτη συμπλέκτη και για τη διόρθωση του γραναζιού της οθόνης ενώ κρατάτε τον συμπλέκτη, ως βοηθητική λειτουργία για τη μείωση της ψευδούς οθόνης όσο το δυνατόν περισσότερο και για να διευκολύνετε την αίσθηση δυσφορίας.

Οι υπολοιποι
Η οθόνη ανοίγματος κατά την εκκίνηση μπορεί να επιλεγεί από A και B. Επιπλέον, υπάρχει ένας τρόπος για να παίξετε με την τύχη σας, στον οποίο η πιθανότητα του Β είναι 1/10 έναντι του A.
Η κόκκινη ένδειξη για τη λειτουργία συναγερμού immobilizer, η οποία είναι τυπική λειτουργία σε υπερπόντια μοντέλα όπως το μοντέλο της Ταϊλάνδης, είναι εξοπλισμένη με τον ίδιο τρόπο όπως ο γνήσιος μετρητής. Η δεξιότερη κόκκινη ένδειξη λειτουργεί ως προειδοποιητική λυχνία ταχύτητας / υψηλής θερμοκρασίας κατά την οδήγηση και ως ένδειξη ακινητοποίησης όταν σταθμεύετε.

* Περιέχει άλλα μέρη στη φωτογραφία.
* Λάβετε υπόψη ότι οι προδιαγραφές του προϊόντος ενδέχεται να αλλάξουν για λόγους κατασκευαστή.
.