Με την προσθήκη του δίσκου τριβής στον κανονικό συμπλέκτη, η χωρητικότητα του συμπλέκτη αυξάνεται και αποφεύγεται η ολίσθηση.
* Λεπτομέριες
Με την προσθήκη του δίσκου τριβής στον κανονικό συμπλέκτη, η χωρητικότητα του συμπλέκτη αυξάνεται και αποφεύγεται η ολίσθηση.
Bore upc. Αυτό αντιστοιχεί στην περίπτωση όπου χρησιμοποιείται κινητήρας υψηλής απόδοσης. (Μπορεί να εγκατασταθεί με κανονικό κινητήρα και κάλυμμα κανονικού συμπλέκτη ταυτόχρονα)
Άλλαξε τον αριθμό του αποσβεστήρα συμπλέκτη από 4 σε 6 στο Normal και αύξησε τη χωρητικότητα του αποσβεστήρα ..
Άλλαξε το λόγο μείωσης της αντλίας λαδιού από 2,187 σε 1,833 και αύξησε τον όγκο παράδοσης λαδιού ανά περιστροφή κινητήρα σε Large.
Ο λόγος της κύριας μείωσης άλλαξε από 4.437 σε 3.833, ο λόγος μετάδοσης αυξήθηκε κατά περίπου 16%και η επιλογή του γραναζιού κίνησης έχει διευρυνθεί.
Ο συμπλέκτης ελατηρίου χρησιμοποιεί τύπο ενίσχυσης 10%πάνω έναντι Ape100 ..
Το χυτοσίδηρο εφαρμόζεται στην επιφάνεια επαφής του δίσκου τριβής στο κέντρο του συμπλέκτη και στην πλάκα πίεσης για βελτίωση της αντοχής.
Η πλάκα ανύψωσης, η καρφίτσα οδηγού και το μπουλόνι έδρασης επαναχρησιμοποιούνται μέρη OEM ..
Επειδή ο λόγος της κύριας μείωσης αλλάζει, είναι απαραίτητο να επαναρυθμιστεί το γρανάζι ..
By adding the friction disc to the normal clutch, the clutch capacity will be increased and slippage will be prevented.
Details
Increases clutch capacity and prevents slippage by adding a friction disc to the normal clutch.
This product can be used for high power engine by increasing the bore. (Can be installed with stock engine and stock clutch cover at the same time.)
The number of clutch dampers has been changed from the stock 4 to 6 to increase the damper capacity.
The oil pump reduction ratio has been changed from 2.187 to 1.833 to increase the amount of oil discharged per engine revolution.
The primary reduction ratio has been changed from 4.437 to 3.833, approximately 16% higher gearing and a wider selection of drive sprockets.
Clutch springs are strengthened by 10% compared to the Ape100.
Cast iron is used for the clutch center and the friction disc contact surface of the pressure plate to improve durability.
The lifter plate, guide pins, and bearing flange bolts are reused from the original parts.
Since the primary reduction ratio is changed, the sprocket needs to be reset.